La ciudad metropolitana

La ciudad de Panamá después del boom inmobiliario que duro básicamente a partir del año 2005 hasta bien entrado el 2008 fue una época de transformación urbana donde hubo más bien un crecimiento en la infraestructura habitacional de la ciudad, debido sobre todo a una creciente demanda internacional de inversionistas extranjeros por bienes inmobiliarios y el inmediato y aparente lucro resultante del mismo. La acción del Estado quizás en acompañar este incremento en el número de construcciones realizó una serie de obras más bien de adecuación y expansión de calles y puentes además del proyecto de la costanera de la Cinta Costera, un proyecto urbanístico que está siendo una de las obras insignias heredadas de la pasada administración Torrijos. Este proyecto ha comprobado
Muchas oficinas de arquitectos y empresas constructoras (incluyendo al gremio de los ingenieros civiles) han hecho su buena fortuna. Algunas se han consolidado profesionalmente por la magnitud de los proyectos (tamaño) bajo su responsabilidad aunque existen matices pues igualmente en esta materia se están llevando a cabo proyectos de escala menor pero de gran complejidad como el Museo de la Biodiveridad en Amador.
El cambio de gobierno igualmente ha traído ciertas ideas de proyectos a la palestra. Un metro que promete aliviar el tema del transporte para reemplazar el ya traumático y tercermundista sistema que ha tenido la ciudad por años, un proyecto que viene bastante tardío pero que igualmente redundará en beneficios a mediano y largo plazo más de lo que podríamos imaginar en este momento. No es de extrañar la poca visión de ciudad y mucho menos de país a mediano y largo plazo de nuestros gobernantes con sus programas partidistas de cinco años.
El metro, traerá como beneficios una movilidad más rápida y efectiva hacia puntos específicos claves. Igualmente en una ciudad donde la nomenclatura y señalización es deficiente, obligará a los encargados en pensar en cómo las personas se orientan y direccionan, pues tendrán que realizar mapas para su utilización y el usuario tendrá que aprender a utilizarlos y por ende a conocerlos. Como programa inicial la consultora contratada ha de proponer varias líneas de metro que pemita la movilización en transporte público de forma cruzada. Las líneas de metro deberán tener como objetivo eliminar el sentido este oeste que predomina en el transporte actual y volcarse hacia una telaraña multidireccional con el propósito de animar a que el público de todos los niveles sociales utilicen el transporte público. De esta forma será posible continuar con la densificación del centro con un programa residencial habitacional en vertical, llevado de un cambio de estrategia en cuanto al diseño de las avenidas de manera que se propongan peatonalmente mas generosas y arboladas para un control térmico ambiental.
El metro está siendo visto como un tema de cómo traer a las masas de trabajadores de las ciudades dormitorios de San Miguelito, Juan Díaz, Tocúmen y Pedregal, hacia el centro de la Ciudad, dejando congestionado el centro y aliviando las rutas de acceso al centro. Propongo que sea todo lo contrario.
Acercar por tierra a la periferia hasta estaciones madres del perimetro del downtown y desde alli la ranmificación por subte.
En cuanto a la ruta propongo las siguientes líneas y estaciones:
Línea 1: Plaza 5 de mayo, Plaza Porras, Parque Urraca, Marbella/Antiguo Colegio María Inmaculada/Clínica Hospital Paitilla, Multiplaza/Punta Pacífica, Atlapa, Panamá Viejo, Costa del Este, Ciudad Radial, Don Bosco, Aeropuerto Internacional de Tocúmen.
Línea 2: Balboa, Terminal de Albrook, Caja de Seguro Social/Universidad de Panamá, Vía Ricardo J. Alfaro/Avenida La Amistad/Plaza S. XXI, Centro Comercial El Dorado, Tumba Muerto/Vía Puente Centenario, FETV/Universidades Privadas, Hospital San Miguel Arcángel.
Línea 3: Los Ángeles/Vía La Amistad/Tumba Muerto, Vía Transístmica/Via Brasil, Vía Brasil Obarrio/Calle 50, Multiplaza/Punta Pacífica.
Línea 4: Paraíso/Vía Puente Centenario, Avenida La Paz/Transistmica Kienner, Avenida 12 de octubre/Vía España, Panamá Viejo.
Linea 5: Tranvia Caseway de Amador, Ancón, Chorrillo, Santa Ana/Avenida B/San Felipe, Plaza Porras, Via España/Iglesia del Carmen, Vista Hermosa, Parque Lefebre, Rio Abajo, Juan Diaz, Los Pueblos.
Otro de los proyectos propuestos por el nuevo Gobierno es la Ciudad Gubernamental que viene a resucitar un viejo anteproyecto desarrollado por la firma Clement y Medina (nuevamente le otorgaron el contrato, pero se lo cancelaron por indiscresión) de agrupar en un solo conjunto instituciones gubernamentales, en aquel entonces ocupando los terrenos de la pista y el aeropuerto de Albrook.
Los proyectos de agrupaciones de edificios gubernamentales esta ya comprobado en muchisimas que hacen ciudades fantasmas, con oficinas y edificios vacios en las horas nocturnas y las calles y parques ocupadas como dormitorio para indigentes. Los edificios gubernamentales han de estar dispersos por toda la ciudad, bien diseñados, que sean una representación digna del poder ciudadano.
Aquí cabe destacar un ejemplo particular de ocupación de un edificio que estaba sub utilizado y por medio de una reforma y acondicionamiento ha vuelto a revivir un barrio desgastado como lo es Bella Vista. Se trata de la nueva sede de la Alcaldía de Panamá.
Este es un excelente ejemplo de cómo un organismo estatal se inserta en un tejido urbano pre existente. Caso contrario y lamentable lo viene siendo la ocupación de otros edificios de la antigua Zona del Canal como la ARI, Ministerio de Educación, Caja de Seguro Social, Ministerio de Salud y el Órgano Judicial. En tales casos no se han estudiados las necesidades y es evidente el nivel de improvisación para el uso de dichas infraestructuras.
Es así que ciudad de Panamá, siempre conyuntural e improvizada, recurre a los temas urbanos mas como forma de propuesta, en una ruta de escape de su propio sofoco.

San Miguelito

foto. Luis Alfaro, Proyecto de Tesis, Isthmus, 2007.

San Miguelito es hoy un vibrante conjunto de comunidades de distintas denominaciones (Los Andes, San Isidro, Mano de Piedra, Veranillo, etc) en las postrimerias de la ciudad que funciona como barrio dormitorio para gran parte de la fuerza laboral de la Ciudad de Panamá. Está compuesto por una serie de barrios disperos espontaneamente sobre dos principales vías, la vía transistmica y la Domingo Díaz. A ambos lados emergen una serie de caserios. Fui el primer ejemplo intervención estatal como fue el caso de Los Andes, pero prácticamente la mayor parte de este territorio ha mantenido las caracteristicas de urbanización informal controlada por sus residentes con poca o mínima participación formal de urbanistas, empresa privada o regulacion Estatal. La parte gubernamental ha entrado para prestar y regular los servicios como electricidad, agua potable e infraestructura sanitaria hasta donde ha sido posible en un espacio que no ho fue previamente planificado y ha emergido de la necesidad de las familias de los ocupantes al estar muchas veces fuera del mercado de financiación y adquisición de vivienda en otro sector y el creciemiento de las familias.
Políticamente San Miguelito tambien está conformado por otros territorios desarrollados por la empresa privada, Villa Lucre, Brisas del Golf, Cerro Viento, San Antonio; que son barrios o campamentos de casas de viviendas unifamiliares que a pesar de estar estrictamente organizados con servicios básicos carecen de espontaneidad y atractivo urbano. Ambos modelos, bastante opuestos entre sí debido al desparramamiento urbano comparten algunas fronteras que hacen que el conjunto o la experiencia urbana se transforme en contradicciones urbanas donde el mayor respiro o alivio del mismo ocurre cuando sus habitantes salen fuera del mismo, osea al centro de la ciudad y la experiencia del ambiente urbano. La densidad y el desarrollo de estas comunidades a traído la inversión de la empresa solo de carácter comercial al instalar minimalls o centros comerciales que ofrecen un poco de ese orden o calidad de servicios que brinda el downtown. Un eje interesante es lo que se conoce como La Gran Estación que es un conjunto de centros comerciales, la mayoría construcciones de malísima calidad, que aprovechan el gran flujo comercial. La representación del Estado a simple rasgos es inoperante al no tener ninguna responsabilidad, su condición de "distrito especial de San Miguelito" hace que este nombre de especial no tengo ningún significado y constituya una excusa para no hacer nada.
A pesar de este panorama este San Miguelito tiene su ambiente muy interesante donde convergen muchas expresiones de convivencia y valores locales donde creo que aun es posible la intervención y toda la participación urbana en el mejoramiento urbano. Definitivamente estos territorios no les interesa mas que a las personas que quieran lucrar de él y de sus pobladores.

CURUNDú

CURUNDú es un documental de la cineasta panameña Ana Endara presentado durnte la 8va. Bienal de Arte de Panamá. Es homónimo del mismo barrio ubicado en la Ciudad de Panamá, en una de las prostimerias de la antigua Zona del Canal. El titulo tambien tiene otras connotaciones, sobre todo en el acento final, de la u. A un costado del barrio existía tambien Curundu, sin la tilde, un barrio zoneita muy bien planificado que lo separaba por un río poco caudaloso que tambien se llama Curund_? (depende desde que sector lo nombres).

Al principio en su intención recordé acerca de otros documentales y peliculas , One Dollar o Ciudad de Dios por ejemplo, que en la misma dirección reflejaban las bizarras condiciones sociales, económicas y ambientales de barrios desagastados de ciudades del tercer mundo. Aunque en el caso de Panamá yo no llamaria del tercer mundo sino de la co-existencia de varios mundos. Por tanto mirar una vez mas a los pobres, la miseria humana, las jovenes generaciones de incierto porvenir era una tarea de recordación política y social ante la indiferencia general.
La historia aqui se relata a través de Keneth, un entusiasta morador del barrio, aficionado a la fotografia, que se convirtió en el responsable de capturar a través de su cámara los eventos sociales mas importantes de la comunidad y retratando los momentos mas memorables en las vidas de estas personas, desde el reinado del COIF hasta los 15 de Yasuri.
El producto final son estas fotografías tan surreales, imposibles de ver en las crónicas sociales que desdoblan por completo el escenario real compuesto por nuestra sociedad panameña. En medio del constante señalamiento negativo existe una intencion de rescatar un poco la dignidad en la vida de estas personas, que como cualquiera de nosotros han de encarar los distintos avatares que la vida coloca por delante pero donde tambien es posible encontrar en medio de tanta bruma esa espontaneidad y deseos de vivir de los habitantes de estos sectores.